• BIST 92.553
  • Altın 212,650
  • Dolar 5,2669
  • Euro 6,0157
  • Ordu 13 °C

KARAYOLU YÜK TAŞIMACILĞININ TARİHÇESİ

Muzaffer GÜNAY

Karayolu yük taşımacılığının ne zaman başladığını hiç merak ettiniz mi?

Sizi bilmem ama ben bundan bir sene öncesine kadar pek merak etmemiştim; daha doğrusu öyle hatırı sayılır bilgim yoktu.

Taa ki, değerli dostum Cemal Yavuz ile bu konu hakkında konuşuncaya kadar..2011’den bu güne kesintisiz olarak S.S.Ordu İli Karayolu Yük Taşımacılığı Kooperatifi’nin başkanlığını yürüten Cemal Yavuz’un bu sektör hakkında kitap yazmam için bir önerisi ile muhatap oldum. Yabancısı olduğum bir alan olduğu için pek istek duymadım. Fakat, konu hakkında biraz araştırma yaptığımda sektörün sandığımdan çok daha mühim bir alan olduğunu fark ettim. Zaman kaybetmeden çalışmalara başlayarak epey bilgi sahibi oldum.

Deniz ve demiryolu taşımacılığı ayrı bir bahis. Konumuza devam edelim:

Kadim zamanlardan beri en meşhur tarihi yollar:

Baharata Yolu.

İpek Yolu.

Kral Yolu.

Yaklaşık bir asır önce, motorlu taşıtların icadı ve hizmete girmesiyle beraber, bahsi geçen yollar eski önemini yitirmeye başladı. Kısa zaman içinde ise yerini ağırlıklı olarak karayoluna bıraktı. Türkiye’de her neviden yük taşımacılığının ana eksenini karayolu ağı oluşturmaktadır. Her ülkede böyle midir, bilemem. Kimi ülkelerde deniz ve demiryolu, taşımacılıkta önemli aşamalar kaydetmiş; bunu anladım araştırmalarım esnasında.

Cumhuriyet’in kurulduğu yıl, ülkemizin karayolu ağının toplam uzunluğu, 18.350 km olup bunun 13.900 km. si stabilize, kalanı ise ( 4.450 km.) toprak yoldu. Üstelik nitelik itibarı ile oldukça düşüktü. Bunun sebebi ise ülke ekonomisinin oldukça kısıtlı olması idi.

1925 yılında çıkarılan “Yol Mükellefiyeti Kanunu” da öyle ciddi bir mesafe alınmasına imkan vermemişti.

1 Mart 1950 tarihinde kurulan Karayolları Genel Müdürlüğü, bu bağlamda atılan en önemli adımdır. Ki o tarihte karayollarının toplam uzunluğu 43.743 km idi. Bundan on sene sonra 61. 542 km uzunluğa kavuşmuştur.

Bu önemli gelişmeden Ordu ili çok küçük bir pay almıştı. O kadar ki Ordu- Samsun yolu bile doğru-dürüst çalışmamaktaydı. Coğrafi yapının bundaki en önemli engelleyici faktör olduğunu belirtmeliyiz.

1980’li yıllara kadar yol standartlarında büyük gelişmeler olmamıştı. Ancak, o tarihlerden itibaren itibaren önemli gelişmeler olduğunu görmekteyiz.

2017 yılı itibarı ile ülkemizde 1 milyon 200 civarında kamyon, kırkayak ve tır vardır. Bu rakam, karayolu yük taşımacılığının hızla geliştiğinin ayan-beyan göstergesidir.

Bu yazı toplam 3208 defa okunmuştur.
UYARI: Küfür, hakaret, rencide edici cümleler veya imalar, inançlara saldırı içeren, imla kuralları ile yazılmamış,
Türkçe karakter kullanılmayan ve büyük harflerle yazılmış yorumlar onaylanmamaktadır.
Bu yazıya henüz yorum eklenmemiştir.
Yazarın Diğer Yazıları
GÜNDEMDEN ÖNE ÇIKANLAR
1/20
Tüm Hakları Saklıdır © 2003 Haber Ordu | İzinsiz ve kaynak gösterilmeden yayınlanamaz.
Tel : 0452 777 5 666 | Haber Scripti: CM Bilişim